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京广线列车脱轨事务追踪:列车为甚么没能及时愣住?

时候:2020-04-01来历:本站作者/本网编辑:pwoood
  新华社“新华视点”记者

  3月30日11时40分许,从济南开往广州的T179次客运列车行经京广线湖南省永兴县路段时,因突发山体滑坡,致使列车撞上塌方体脱轨。变乱形成1死127伤,京广线局部区段一度运转碰壁。

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  按照“新华视点”记者现场查询拜访,变乱产生前曾有村民拨打“110”德律风报警。那末,列车为甚么仍未能及时停下?该若何防止近似事务产生?

  “我报警了,但很遗憾没能禁止变乱”

  “车箱俄然猛晃,开水器、冰箱、电磁炉成排倒下,我面前一黑啥也不晓得了。”T179次客运列车厨师乔伟伟在病院向记者回想事发情形时,仍心不足悸。

  乔伟伟说,事发时,他地点的餐车内有两良庖师、一名质检员、一名乘警。“醒来后,我顺着车箱毗连处的大裂痕渐渐爬出车外。但是,同车箱的乘警可怜罹难了。”

  安徽女人孙洒洒一家六口乘坐T179次列车赴广州。“失事刹时,欧联杯车箱里的人和行李挤压成一堆,厥后大师用消防锤砸开玻璃窗连续往外爬。”

  记者在现场看到,狠恶的撞击致使列车机车头变形偏离轨道,多节车箱颠覆;有的车箱受损严峻,被折成“V”字形。变乱路段两旁都是山坡,护坡峻峭,现场有较着的塌方陈迹。

  “撞上塌方山体后,列车头部跳了起来。”一名在现场目睹变乱的村民奉告记者,列车达到塌方路段之前,已有大批土石方埋葬了铁轨。

  “我打了报警德律风!”目睹变乱现场的村民李丙红奉告“新华视点”记者,他的小孩在铁路四周途径骑车时发明了塌方,便跑回家奉告了这一情形。他当即骑摩托车赶到塌方四周的桥上,并于11时29分派打了“110”报警德律风。

  “我赶到桥上时,看到已有几小我在,大师几近同时在打德律风报警。没过量久,就看到火车开过去了。有人向火车挥动衣服,但已来不迭了。”李丙红说,固然第临时候报警了,但很遗憾没能禁止这场变乱。

  事发前约10分钟拨打的“110”德律风为甚么没能胜利预警?

  经记者多方核实,变乱产生前,本地“110”报警平台确切接到了村民德律风。本地公安机关表现,正共同变乱查询拜访组睁开查询拜访。

  有本地当局知恋人士向记者表现,确有村民在事发10分钟前拨打了“110”报警。但“110”德律风担任接警的是本地公安部分,不是间接转达到铁路部分,信息直达、调剂还要颠末量个关键,现在让列车停上去已来不迭了。

  铁路部分人士奉告记者,通俗情形下,铁路巡护职员发明危险后,会经由过程外部通讯装备第临时候联系四周车站,由车站收回指令控停列车。

  “新华视点”记者多方尽力试图采访列车司机,但未能如愿。

  “铁路和处所联动应急系统没太理顺。”一名知恋人奉告记者,处所公安接警间隔事发时候约10分钟,但由于统领区间分别不明白,且预警信息核实、德律风联系、司机制动措置都须要时候,警讯未能起到禁止变乱产生的感化。

  业内助士表现,铁路和处所成立的联防联控机制并不完美,出格是州里及以下单元,平常根基不联系。一些处所干部表现,普速列车线路维护等任务通俗由铁路部分担任,处所很少到场;宁静危险若是不是铁路部分本身第临时候发明,常常很难阐扬预警感化。

  需增强监控、预警、技术进级

  一些受访的北京交通大学、东北交通大学等专家以为,在地质灾难频发的季候,应加密普速铁路放哨频率。对常常产生灾难的山区路段,要增强工程办理,在斜坡地带装置传感器和摄像头,并操纵无人机技术增强巡检。

  同时,应增强对机车乘务员应急信息预判和措置才能的培训。优化列车编组办理,如将行李车挂在机车头后,将发电车放车尾,阐扬行李车“缓冲器”感化,下降变乱产生时发电车动怒等危险。

  发明险情的信息未能获得及时措置,是这次变乱最使人存眷的题目。专家以为,应尽快完美铁路与处所联动的报警疾速反映机制,经由过程互联网、大数据技术优化信息整合才能,扩展预警网络笼盖面,将信息触角延长至下层。“要成立一个机制,把通俗公家目睹的信息和一切非常静态都归入预警系统。”一名专家表现。

  另有一些受访专家以为,这次变乱敲响了老旧普速铁路宁静保证进级的警钟。

  多位专家表现,高铁能够经由过程全息感知、状况评价、宁静防护等信息化技术,及时预警和有用措置一些宁静变乱危险。最近几年来,新修的高铁起头装备“空天车地信息一体化经营宁静保证系统”,并慢慢实现无人智能驾驶。而普速铁路驾驶今朝还首要依靠司机目测,沿线维护、巡检也首要靠野生停止,不能确保及时获得灾难信息,防备突发险情。

  将来是不是能把普速列车全数改换为高速列车,削减近似变乱产生?专家表现,高铁并不合适货运出格是重载货运。作为制作业大国,我国须要用普速铁路运输原资料与产制品。同时,我国版图广宽,成长不均衡,地质天气前提差别很大,普速铁路在长途交通和知足欧联杯 做爱通出行方面具备上风,在将来很长汗青期间内,中国铁路网还将是高速与普速并存的场合排场。

  是以,专家以为,经由过程“人防+技防”周全进级,进步普速列车宁静防护才能燃眉之急。

  有专家倡议,对标高铁以“真个多能化”,让普速列车也具备必然环境宁静危险感知才能;以“网的物联化”,让普速铁路车、线、站等各个系统“万物互联”;以“脑的智能化”,将环境监测功效使用于列车运转节制。普速铁路和高速铁路同步机关“全局可视、提早预判、自动预警、平面防护”高科技防护系统,铁路运输宁静才更有保证。(记者阳建、苏晓洲、史卫燕、谭畅)

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